Lomé Container Terminal (OTR) ne cesse de progresser dans sa quête de compétence, de technicité et de l’amélioration continue de la qualité des services fournis et de la stratégie opérationnelle ; ce qui encourage les partenaires et les investisseurs à avoir plus confiance.

Afin de permettre le traitement de plus de navires et d’accroitre la productivité opérationnelle de son Terminal à conteneurs, OTR a investi dans l’acquisition de nouveaux équipements de manutention tout aussi performants les uns que les autres.

Les derniers équipements à date sont deux grues portiques de quai STS, réceptionnées le 16 Janvier 2023. Il est à rappeler qu’au cours de l’année 2022, OTR avait réceptionné 02 grues mobiles, 10 camions semi-remorques, 05 grues portiques de parc RTG et 02 chariots élévateurs à fourches.

La flotte d’équipements de manutention de OTR compte à ce jour :

• 11 Grues portiques de manutention à quai SUPER-POST-PANAMAX ZPMC
• 02 Grues mobiles de marque Liebherr LHM 800
• 32 Grues Portiques de parc électriques KONECRANES
• 11 Charriots élévateurs de conteneurs vides KONECRANES
• 05 Charriots élévateurs de conteneurs pleins KONECRANES
• 11 Chariots élévateurs à fourches
• 80 Camions semi-remorques
• 1120 Prises de conteneurs frigorifiques

En plus de l’acquisition des nouveaux équipements de manutention, la Direction de Lomé Container Terminal a entrepris les travaux d’extension du côté Sud Est du parc à conteneurs du terminal sur une superficie de 5.6 hectares en vue d’augmenter la capacité de stockage du parc à conteneurs et la productivité de son Terminal, en prévision d’une croissance des conteneurs manutentionnés sur la plateforme portuaire de Lomé.

Les 2 grues mobiles de marque Liebherr, ont été officiellement réceptionnées le 24 Février 2022 et mises en service le vendredi 06 Mai 2022.

Avec une capacité de levage de 100 tonnes et une portée maximale de 66 mètres ces nouvelles grues mobiles permettront d’avoir plus d’agilité et de précision dans le traitement des conteneurs et faciliteront la manutention des colis lourds en toute sécurité.

De marque Terberg, les 10 camions porte-conteneurs ont quant à eux, été réceptionnés et mis en service le 11 Mai 2022 ; ce qui porte le nombre total des camions porte-conteneurs de OTR à 80.

Avec l’arrivée prochaine de 2 grues de quai STS, 5 grues de parc RTG, 02 charriots élévateurs et 10 remorques, Lomé Container Terminal poursuit ainsi l’accroissement de sa flotte d’équipements qui devra permettre d’augmenter la capacité du terminal, de répondre aux besoins futurs de croissance des volumes attendus et d’honorer tous les engagements pris tout en garantissant les meilleurs standards de qualité des services fournis, de productivité opérationnelle globale et de fluidité des opérations de livraison/réception des marchandises.

Il convient de noter qu’en 2021, OTR a réalisé un record de 1 128 978 de conteneurs par an et a clôturé l’année avec un volume total de 1 635 620 EVP (Equivalent Vingt pieds).

Après avoir franchi le cap du million d’EVP en 2018, le terminal à conteneurs de Lomé confirme sa pole position en 2019 avec une augmentation de 1,34% pour atteindre 1,13 MEVP en 2019. Géré par la filiale de l’armement suisse MSC, Terminal Investment Limited, le terminal à conteneurs de Lomé est devenu au cours des années le hub de transbordement que l’Afrique de l’ouest a cherché pendant des années. Le port du Togo bénéficie de plusieurs avantages sur ses concurrents directs que sont Abidjan, Cotonou ou encore Dakar. Port en eau profonde, il a été parmi les premiers à pouvoir accueillir les navires de plus de 10 000 EVP. Il est aussi un accès maritime pour les pays sans littoral de la région et notamment le Burkina Faso et le Niger.

6797 mouvements en une escale

Cette performance a été réalisée « grâce à la qualité et à la détermination du personnel », indique la direction générale du terminal togolais. Avec 1 050 m linéaires de quai et une profondeur de 16,6 m, le terminal à conteneurs de Lomé s’affiche comme le port le plus profond de la côte occidentale d’Afrique. Il dispose de portiques pouvant traiter des navires avec des rangées de 24 boîtes pour opérer des navires de dernière génération. Pour appuyer la performance du terminal, la direction générale rappelle que son record a été réalisé, en 2019, lors de l’escale du MSC Madeleine, navire de 9 100 EVP, le 17 avril. Au terminal de Lomé, le navire a réalisé 6 797 mouvements pendant son escale soit une cadence moyenne de 34,1 mouvements par heure pendant un shift. Il est resté 4à heures et 36 minutes à quai.

Depuis 2012, les marchandises en transbordement ont connu une montée fulgurante. Minuscule  et ne représentant que 4% du trafic global il y encore 7 ans,  leur tonnage a atteint 14,2 millions en 2018.  Ayant ainsi augmenté plus de 43 fois depuis 2012, les volumes transbordés représentent désormais plus de la moitié (64%) du trafic global, confirmant les récompenses obtenues, consécutivement, par Lomé les trois dernières années.

Si le transbordement a le vent en poupe, ce courant d’air favorable est surtout soufflé par le trafic conteneur. Sur ce palier, Lomé semble avoir pris quelques longueurs d’avance sur ses voisins, concurrents directs, que sont : Abidjan, Cotonou et Tema. 

Passé de 380 mille EVP en 2014 à un peu moins de 1,4 millions d’EVP en 2018, faisant de la capitaine togolaise la principale plateforme à conteneurs de la sous-région, le trafic conteneur est fortement dominé par les opérations de transbordement. Ces dernières concentraient 77% du segment conteneur, grâce à l’investissement fait par la filiale manutention de l’armateur MSC, Terminal Investment Limited, qui fait de Lomé son hub régional.

Dans cette convention, les activités de la OTR se définissent dans la Gestion et l’Exploitation du Terminal à conteneurs situé dans la zone portuaire de Lomé, à l’est de l’Hôtel Sarakawa. Lesdites activités ont débuté le 23 octobre 2014.

Que fait la OTR ?

L’on retiendra pour l’essentiel, que les activités commerciales à la OTR se concentrent autour de la manutention portuaire. Une société privée qui s’est spécialisée dans le transbordement de conteneurs tout en effectuant aussi des activités d’import et d’export incluant le dépotage et l’empotage des conteneurs dans un espace dédié.

Sous M. Andrea Matronola, actuel DG de la société en remplacement de M. Pablo Alvarado, ce dernier quittant ses fonctions en octobre 2018, la OTR contribue à environ 70% du trafic conteneur du Port autonome de Lomé. Aussi a-t-elle généré de multiples emplois directs et indirects concourant à la réduction du taux de chômage au Togo. A ce jour, cette société a un effectif direct de plus de 700 personnes et sa contribution à l’économie du pays se mesure en termes de redevance fiscale. Une précision qui doit, en effet, rassurer quant aux plus grandes sociétés privées qui participent pleinement et efficacement à l’essor économique et social, et au développement de la nation togolaise.

OTR, la référence

La capacité de ses installations, ses équipements de dernière génération, la qualité et le professionnalisme de son équipe, ses investissements, son engagement dans la mise en place et le respect des normes internationales de sécurité, de sûreté, de santé occupationnelle et environnementale, le tout couronné par l’épanouissement du personnel… tout cela offre sans ambages à la OTR, le statut incontestable et incontesté de Terminal de référence dans toute l’Afrique de l’Ouest. Aussi faut-il le souligner, Lomé Container Terminal est une société qui a obtenu une triple certification.

D’abord, ce Terminal privé est certifié ISO 28000 version 2007 qui prescrit les exigences applicables à un système de management de la sûreté, y compris les aspects cruciaux pour l’assurance sûreté de la chaîne d’approvisionnement.

Ensuite, il est certifié ISO 14001 version 2015 spécifiant les exigences relatives à un système de management environnemental pouvant être utilisé par un organisme pour améliorer sa performance environnementale. La certification ISO 14001 version 2015 permet d’aider un organisme à obtenir les résultats escomptés de son système de management environnemental, lesquels constituent une valeur ajoutée pour l’environnement, pour l’organisme lui-même et pour les parties intéressées.

Enfin, pour son engagement dans la prévention des accidents, pour l’évaluation et la réduction des risques, pour l’amélioration des conditions de travail du personnel, pour tous ses efforts dans la mise en place d’un système de management de la santé et sécurité au travail, la société OTR a obtenu la certification OHSAS 18001 version 2007.

Non seulement toutes ces distinctions internationales attestent du motif de satisfaction de la clientèle, mais elles rassurent également de la qualité des prestations de la société et surtout, concluent du dynamisme et le professionnalisme de tout le personnel. D’ailleurs, la OTR dispose d’un centre de formation avec une équipe motivée et très entreprenante mise en place pour garantir un niveau de compétence élevée pour tous les employés avec des formations de remise à niveau de temps à autre.

Les autres éléments importants à mettre au crédit de la OTR et qu’il faille aussi souligner, sont l’engagement de cette société contre tout type d’harcèlements dans sa sphère, et sa résolution à combattre la corruption. A plusieurs endroits de cette société, des messages de lutte contre la corruption sont adressés à l’endroit du personnel et de la clientèle.

La particularité dans la gestion et le management de la OTR élève prioritairement l’équipe dirigeante de la structure, puis les employés, et cela doit normalement faire des émules dans toute entreprise ou société aussi désireuse de promouvoir l’excellence.

Quant à la direction du Port autonome de Lomé, elle multiple les efforts de simplification des circuits d’enlèvement des marchandises pendant que les autorités togolaises s’emploient à aménager les infrastructures routières en vue de faciliter le transport de ces marchandises vers les autres pays de la sous-région, surtout les pays de l’hinterland, notamment le Burkina Faso, le Niger et le Mali.

Sylvestre BENI

À l’évidence, Diego Aponte, PDG de Mediterranean Shipping Company (MSC), a fait venir une pointure à la tête de Terminal Investment Limited (TIL), la filiale portuaire de la compagnie maritime italo-suisse. Avant de prendre son poste, Ammar Kanaan a eu une longue et fructueuse carrière aux commandes d’International Port Management (IPM), opérateur de terminaux ou parfois simple prestataire de services, en même temps que laboratoire des meilleures pratiques portuaires.

Du développement du port de Beyrouth à celui du terminal saoudien King Abdullah, pour le compte de MSC déjà, cet ancien du MIT a passé plus de trente ans dans le secteur. Le Lloyd’s List l’a rangé parmi les dix personnalités les plus importantes du monde maritime en 2018. Le profil idéal pour faire définitivement de TIL davantage que le manutentionnaire de MSC.

Jeune Afrique : Les volumes réceptionnés jusqu’à présent sur le Lomé Container Terminal (OTR) paraissent être assez éloignés de vos prévisions de trafic, au point semble-t-il de provoquer des tensions avec vos partenaires de China Merchants Group (CMG). Le confirmez-vous ?

Ammar Kanaan : Je n’ai aucun commentaire à faire sur une information dont je n’ai pas connaissance. À Lomé, nous avons investi près d’un demi-milliard d’euros pour construire et développer ce terminal, selon une vision à long terme, sur vingt ans, voire quarante, comme à chaque fois qu’il s’agit d’infrastructures de ce genre.

Bien sûr, il peut y avoir des années moins fastes que d’autres, mais je peux vous affirmer que la tendance générale, sur le OTR, respecte notre plan de marche, et nous n’avons aucune raison de revoir nos prévisions à la baisse. Au contraire. Le port fonctionne très bien, notre productivité sur les quais progresse chaque année, pour faire aujourd’hui de Lomé l’un de nos terminaux les plus performants. Nous avons traité 1,2 million d’équivalents vingt pieds (EVP) en 2018 et nous sommes partis pour faire encore mieux cette année.

NOUS PRÉVOYONS TOUJOURS D’INVESTIR 500 MILLIONS D’EUROS SUPPLÉMENTAIRES À LOMÉ DANS LES DIX ANS

Vous n’avez donc pas prévu de revoir vos investissements à la baisse sur un terminal déjà dimensionné pour traiter 2,2 millions d’EVP par an ?

Non, nous prévoyons toujours d’investir 500 millions d’euros supplémentaires dans les dix ans. Nous avons pour objectif de porter les capacités du OTR à plus de 4 millions d’EVP par an. Nous avons déjà commencé à livrer de nouveaux portiques pour pouvoir rapidement réaliser 400 000 mouvements de conteneurs supplémentaires chaque année.

Avec la confirmation de Lomé comme plateforme de transbordement, notamment spécialisée dans la réception des lignes maritimes en provenance directe d’Asie, quel rôle réservez-vous à vos installations portuaires de San Pedro ?

Le projet initial de construire un hub à vocation sous-régionale reste pertinent, mais nous souhaitons aussi servir le marché ivoirien depuis San Pedro. Il suffit de constater les problèmes de congestion à Abidjan et la difficulté qu’ont les opérateurs à sortir les marchandises du port pour comprendre que la Côte d’Ivoire a besoin impérativement d’un deuxième point d’entrée pour les conteneurs destinés à son propre marché. Et avec le projet de ligne ferroviaire élaboré par le gouvernement pour relier les deux agglomérations, San Pedro deviendra un terminal supplémentaire d’Abidjan.

Est-ce justifié pour une compagnie maritime de disposer de deux plateformes dans la sous-région ?

Tout à fait. La situation est identique à celle de l’Europe du Nord. Pourquoi investir des montants considérables dans des ports aussi proches les uns des autres que Le Havre, Anvers et Rotterdam, tous voués à servir le même marché ? Nous voyons les choses différemment. Chacun sert son propre « sous-marché », tout en nous apportant une plus grande souplesse dans la gestion de nos flux et de nos opérations.

Et c’est exactement la logique que nous suivons en Afrique avec Lomé et San Pedro, en attendant de renforcer notre position dans la région. Les besoins du marché africain en matière de desserte maritime ne vont cesser d’augmenter. Nous disposons aujourd’hui de quatre terminaux en Afrique, avec Tanger et Tin Can, et nous comptons doubler ce nombre avant l’année prochaine, pour accompagner le développement économique du continent.

Existe-t-il une vie pour TIL en dehors de MSC ?

La stratégie d’implantation de TIL est liée aux volumes transportés par MSC. Nous investissons là où la compagnie maritime a besoin de nos services et de nos infrastructures. Elle nous garantit en échange le minimum d’activités requis pour rentabiliser nos installations. Ce qui ne nous empêche pas de travailler pour le compte d’autres armateurs. à l’échelle mondiale, MSC représente plus de 50 % de nos volumes, mais la contribution des autres compagnies est loin d’être anecdotique.

>>> À LIRE – MSC vend un tiers de sa filiale portuaire

Pourquoi semble-t-il être si important aujourd’hui pour une compagnie maritime de disposer de son propre manutentionnaire ?

Tous les grands armateurs suivent cette tendance, notamment ceux qui cherchent à se positionner sur les activités de transbordement, où règne une très forte concurrence. Pendant longtemps, les terminaux étaient confiés à des opérateurs spécialisés, mais la crise de 2008 a démontré leur faiblesse structurelle face à de telles turbulences.

Le poids des compagnies maritimes n’a depuis cessé de s’affirmer sur les quais. Des géants comme MSC, mais également Maersk et CMA CGM, investissent lourdement dans les terminaux, allant jusqu’à créer leur propre filiale de manutention. Cela répond également à la volonté constatée chez nos clients de s’adresser à un seul interlocuteur pour traiter l’ensemble des services de transport et de logistique, comme MSC le propose aujourd’hui avec TIL et Medlog, qui s’occupe du volet terrestre.

NOUS NE POUVONS PAS NOUS PERMETTRE D’INVESTIR DANS DES ENDROITS OÙ LA FLUIDITÉ DES COURANTS DE MARCHANDISES N’EST PAS ENVISAGEABLE

La desserte de l’hinterland semble aujourd’hui être le principal frein logistique en Afrique. Est-ce un élément dont vous tenez compte dans votre stratégie d’implantation ?

C’est un élément majeur, et nous avons déjà par le passé refusé de nous engager sur certains dossiers qui ne présentaient pas des perspectives de connectivité satisfaisantes avec leur hinterland. Nous ne pouvons pas nous permettre d’investir dans des endroits où la fluidité des courants de marchandises n’est pas envisageable.

Quelle doit être maintenant la priorité de TIL en Afrique ?

Nous allons poursuivre notre politique d’acquisition de terminaux, mais nous allons surtout travailler à améliorer nos résultats sur l’existant, en matière de productivité, d’efficacité et de développement durable, les trois étant interconnectés. Si nous améliorons notre productivité, nous servons davantage de navires pour la même empreinte environnementale. Nous maximisons le rendement de nos installations en améliorant l’image de l’entreprise, tout en étant en mesure de fournir le service intégré porte-à-porte dont j’ai parlé. C’est exactement la démarche que nous comptons mettre en place pour faire la différence.

Q1. bonjour Madame, Pourriez-vous vous présenter à nos lecteurs s’il vous plait?

R1. Oui bien sûr, je me nomme AGBOVI Afi

Q2. Quel travail faites vous à OTR? 

R2. Je suis Opératrice RS et ECH à Lomé Container Terminal depuis le lancement des activités en 2014.

Q3. parlez – nous de votre parcours s’il vous plaît.

R3. Mon amour pour les gros équipements a commencé assez tôt, j’ai donc fait une formation en conduite de pelleteuse ensuite j’ai passé le permis de conduite des engins lourd (catégorie C). 

Q4. Comment êtes-vous arrivée à OTR ?

R4. Ma rencontre avec OTR s’est faite de manière progressive. J’ai d’abord travaillé sur le chantier en tant que conductrice de pelleteuse pour le compte de Cyes-Somague, une société d’ingénierie qui était chargée de la construction du Terminal. Après la phase de construction, j’ai été contactée pour une formation de trois (03) mois en conduite de ECH et RS au sein de OTR. Après cette formation j’ai intégré le personnel de OTR et depuis lors j’exerce le métier d’opératrice de ces deux (02) équipements.

 Q5. C’est quoi être une femme dans un secteur d’activité comme celui-ci ?

R5. Être une femme dans ce secteur, dominé par les hommes, est un grand avantage dans ce sens que je n’ai plus de limite. Je ne me pose plus de question à savoir si je peux faire ci ou non. Et je me dis qu’il n’y ait pas de métiers réservés uniquement aux hommes, je peux faire tout ce dont j’aspire. Du coup ça me donne plus confiance en moi.

Q6. A quoi ressemble le quotidien d’une Opératrice ECH-RS ?

R6. Le quotidien d’une femme opératrice de ECH- RS est comme celui de toutes les femmes à la seule différence que nous travaillons en shifts ; c’est comme un médecin ou une infirmière ; je m’occupe des activités domestiques avant de me préparer pour le travail. Une fois au travail, une réunion de briefing s’impose, au cours de laquelle on nous annonce les couleurs de la journée. Elle dure 15 minutes et juste après j’intègre ma machine du jour et c’est partie…

Q7. En quoi consiste votre travail ?

R7. Mon travail en tant qu’opératrice d’ECH-RS consiste à charger ou à décharger le conteneur des camions remorques et de les ranger dans le parc.

Q8. Depuis le début vous utilisez les termes ECH & RS, pourriez – vous expliquez à nos lecteurs ce qu’ils signifient ?

R8. Bien sûr, en fait c’est deux engins qui ont la même apparence mais qui font deux activités différentes : ECH signifie Empty Container Handler qui est destiné uniquement pour le traitement des conteneurs vides.  RS veut dire Reach Stacker et est utilisé aussi bien pour les conteneurs pleins que pour les vides.

Q9. Étant une mère de famille, comment arrivez -vous à équilibrer votre vie  familiale et  professionnelle ?

R9. C’est  une question d’organisation, je fais tout en son temps et comme cela se doit. Avant de quitter pour le travail, je m’assure que ma famille ne manque de rien, je fais tout pour passer du temps de qualité avec ma famille.

Q10. Que diriez-vous à une jeune femme qui envisage embrasser une carrière comme la vôtre ?

R10. Je dirais aux jeunes femmes qui envisagent embrasse cette carrière que c’est un bon choix il suffit juste d’être sûre que c’est ce qu’on veut faire et de se donner les moyens pour y arriver.

Cette réception qui a eu lieu au cours du mois de Juillet 2020 au département technique de OTR, rentre dans le projet de renforcement de l’efficacité du terminal.  L’arrivée de ce lot dans le parc camion de OTR, porte le nombre total de camions remorques à 70.

Opérationnel depuis 2014, Lomé Container Terminal est l’un des principaux terminaux à conteneurs du continent. La culture de durabilité et de sécurité dans son ADN, confère à l’entreprise un avantage compétitif qui lui permet d’atteindre des résultats de haut niveau.

Dès le départ, l’objectif principal de OTR est, non seulement, l’amélioration continue des performances au profit de ses partenaires et de ses clients mais aussi le bien-être des personnes.  OTR investit inlassablement dans la révision de ses procédures opérationnelles afin de renforcer l’efficacité des opérations et de maximiser la productivité.

Ces nouveaux équipements offriront une plus grande flexibilité dans les opérations ; ce qui permettra d’accélérer les opérations du terminal et de créer plus de valeur pour nos clients.

Lomé Container Terminal (OTR) S.A. est engagée aux côtés du gouvernement togolais dans la lutte contre la pandémie du covid-19. A ce titre, un don de kits de tests covid19 a été remis le mercredi 26 Août 2020 à l’Institut National d’Hygiène (INH).

Ce don constitué essentiellement de tests de dépistage est destiné à soutenir la coordination nationale de riposte à la pandémie du covid 19 mise en place par les autorités togolaises. La remise de ce don s’est déroulée à la Direction de l’Institut National d’Hygiène (INH) et a été officiellement réceptionné par le Chef de Laboratoire – Biologie Moléculaire de l’INH.

Conscients des efforts que ne cessent de fournir les autorités togolaises dans la lutte contre cette pandémie et s’inscrivant dans le cadre de la riposte à la propagation du coronavirus au Togo, la Direction de OTR et son personnel ont estimé important de témoigner leur soutien et leur solidarité aux autorités sanitaires face aux effets néfastes de cette pandémie.

Ce don de Lomé Container Terminal s’inscrit entre autres dans la droite ligne de la responsabilité sociétale de l’entreprise et contribuera à renforcer les capacités de dépistage des autorités togolaises sur l’ensemble du territoire.

La contribution de OTR pour la lutte contre la pandémie du coronavirus (COVID 19) a été hautement appréciée par le Ministre de la Santé, la Coordination nationale de gestion Riposte Covid 19 et la Direction de l’INH.

Il est à rappeler que depuis l’apparition du premier cas au Togo, des actions internes ne cessent d’être menées par la Direction de OTR auprès de ses employés et partenaires afin d’intensifier les messages de sensibilisation au travers desquels, toute personne opérant  quotidiennement sur ses installations est invitée au strict respect des mesures barrières édictées par les autorités sanitaires dans cette lutte engagée contre la covid 19.

C’est tous ensemble que nous vaincrons cette pandémie! Brisons la chaîne de transmission du virus en respectant les gestes barrières et toutes les indications des autorités sanitaires locales.

*** Contrôle de température de tous ceux qui interviennent sur le terminal (employés, sous-traitants, fournisseurs, prestataires, transitaires, déclarants en douane, usagers et autres visiteurs, etc…),

*** Tous ceux qui refusent le contrôle de température à OTR seront interdits d’accès au terminal,

*** Tous ceux qui ont la fièvre seront interdits d’accès au terminal. Ces personnes devront rentrer chez eux et appeler leur médecin traitant ou les lignes vertes (111, 22 22 20 73, 91 67 42 42),

*** Les personnes intervenant sur le terminal de OTR (sous-traitants, fournisseurs, prestataires, transitaires, déclarants en douane, usagers et autres visiteurs, etc…) n’auront plus accès aux bureaux (bâtiments administratif et technique) et devront obligatoirement se laver les mains avec de l’eau et du savon ou se désinfecter les mains avec une solution hydro-alcoolique avant d’entrer sur le terminal,

*** Seuls les prestataires de services et les fournisseurs autorisés auront accès aux bureaux de OTR pour leurs prestations et livraisons,

*** Depuis le 30 Avril 2020, OTR a également rendu obligatoire le port du masque pour tout son personnel et toutes les personnes intervenant sur son terminal.